被命名为“和谐号”的高速动车组列车均为CRH 系列，是中华人民共和国铁道部 向庞巴迪 、川崎重工业 、阿尔斯通 和西门子公司 购买动车组 技术，并透过技术转移方式，在中国国内生产有关高速铁路 车辆，达到一定程度的国产化。目前共有五个系列，分别是CRH1 、CRH2 、CRH3 、CRH5 及CRH380 系列。

“和谐号”动车组是目前中国国内技术最先进的动车组列车。列车采用动力分布式，运行时速达200公里以上，最高可达350公里。由外国引进的技术，经调整使之符合中国的实际情况。司机可以透过电脑控制列车，驾驶数据全部采用电子显示，而非传统的仪表显示，电脑也可以自动调节列车的速度 ，有助排除误点，空调温度 也能自动调节。列车车头是流线形的，能大幅降低空气 的阻力 。所有车门都是电动塞拉门 （CRH2及CRH380A系列则使用内藏趟门），能减低开关门时的噪音 。

而内部设施也更注重人性化的设计，例如残疾人专用洗手间、为母亲 提供的婴儿 护理台等。卫生间 里水龙头 都是感应式的，并附有冷热水 供应。乘客在卫生间中，可随时利用紧急呼叫按钮 ，在紧急的情况下通知列车服务员前来协助。身体不适的乘客，可以使用多功能室 的折叠床 作休息。车窗玻璃 采用特殊材料，即使被打碎都不会划伤人体。而且车门都经过特别设计，方便残疾人士登车（由于CRH1 的车门较阔，所以车门无需特别设计）。

“和谐号”列车的座位划分为一等座及二等座。一等座为2+2排列方式，而二等座为3+2方式。座椅 的靠背和座垫均可自由调节（CRH1型 的二等座除外），座向可以180度转变（详情请见下表），亦附有可折叠的茶几。

“和谐号”CRH系列动车组：

• CRH1 ：
  • CRH1A、CRH1B：以Regina C2008 为基础，由合资公司青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司 （BST）生产。
  • CRH1E：以ZEFIRO系列 为基础的卧铺动车组，由青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司 （BST）生产。
  • CRH380C/CRH380CL：以ZEFFIRO380系列高速动车组为基础的新一代中国超高速动车组，由青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司 （BST）生产。
• CRH2
  • CRH2A、CRH2B、CRH2E：以日本 新干线E2-1000型 为基础，由川崎 （CRH2A）及南车四方机车车辆股份有限公司 （CRH2A/B/E）生产。
  • CRH2C： 由南车四方机车车辆股份有限公司 生产，在2008年 北京奥运会 之前在京津城际铁路 上投入运营。
  • CRH380A/CRH380AL:由南车四方机车车辆股份有限公司 生产，持续运营速度350KM/H，最高运营速度380KM/H的新一代高速动车组。
• CRH3 ：
  • CRH3C：以Velaro（ICE-3 ）为基础，由西门子公司 及唐山轨道客车 负责生产。
  • CRH380B：以Velaro（ICE-3 ）为基础，由长春轨道客车股份有限公司 及唐山轨道客车 负责生产，新一代380KM/H级别高速动车组。
• CRH5 ：
  • CRH5A：以Pendolino 为基础，由阿尔斯通公司 及长春轨道客车股份有限公司 负责生产。

“和谐号”动车组一览表：

• 注：CRH2-001A及CRH2-042A为公务车，车辆直接配属铁道部。CRH2—010A及CRH5—CIT001为“综合检测列车”，属于工程维护车辆。这4列列车不用于客运。

批评

运营初期，在部分线路上和谐号动车组的售票情况并不理想。有业内人士认为淡季、价格和认知是主要因素。而价格方面，和谐号动车组 列车的票价，比特快列车高出一倍多，这和动车组不执行“递远递减”的定价原则有关，普通乘客可能难以负担，有时比特价飞机 票还高。此外，在提速后，在同样线路上运行的其他特快列车 的票价都没有改变，但速度却提高了，某些短途线路上特快列车的运行时间仅比和谐号动车组长约十几分钟，所以部分乘客宁可选择较便宜的特快列车^[2] 。

由于客流量高而运能有限，在一些热门线路上（如上海到南京）经常出现一票难求的情况。由2007年 5月开始，铁路部门开始发售动车组无座站票来增加运能^[3] 。而无座票的票价与二等座相同。根据目前生效的铁道部 《动车组列车旅客运输管理暂行办法》规定，动车组跨局列车不得超员，管内动车组列车一等座车不得超员，二等座车最高超员率为20％。

此外，由于CRH5 型动车组下线时间较晚（2007年3月），整体试运行时间不足，导致一些潜在问题没有能够在试验中解决，所以CRH5型动车组在2007年4月起正式运营初期的故障率相对较高，例如制动系统、空调系统以及列车自动门的故障。^[4]

交流传动 机车

中华人民共和国铁道部 亦向西门子公司 、阿尔斯通 、东芝 、庞巴迪 等引进交流传动 技术，并透过技术转移方式，在中国国内生产最高速度120 km/h的“和谐”型大功率铁路机车 车辆。

“和谐”型系列机车车款如下：

• HXD1型电力机车 （前称DJ4-0系列） — 以EuroSprinter 为基础，双机重联八轴，功率9600kW，由西门子公司 及株洲电力机车 负责生产。
  • HXD1B型电力机车 — HXD1 的六轴版本，功率9600kW，由西门子公司 及株洲电力机车 负责生产。
  • HXD1C型电力机车 — HXD1 的六轴版本，功率7200kW，由株洲电力机车 负责生产。
• HXD2型电力机车 （前称DJ4-6000系列） — 以Prima 为基础，双机重联八轴，功率10000kW，由阿尔斯通 及大同电力机车 负责生产。
  • HXD2B型电力机车 — HXD2 的六轴版本，功率9600kW，由阿尔斯通 及大同电力机车 负责生产。
• HXD3型电力机车 （前称DJ3／SL1） — 以日本 JR货物EH500型 为基础，单机六轴，功率7200kW，由大连机车 、东芝 及北京二七轨道交通装备 负责生产。
  • HXD3B型电力机车 — 以HXD3 为基础，单机六轴，功率9600kW，由大连机车 及庞巴迪 负责生产。
• HXN3型内燃机车 — 由大连机车 及EMD 合作生产。
• HXN5型内燃机车 — 由戚墅堰 及GE 合作生产。

车型代号含义

• HX是“和谐”汉语拼音的首字母缩写
• D是电力机车的汉语拼音首字母
• N是内燃机车的汉语拼音首字母
• 1表示是株洲电力机车主导生产的
• 2表示是大同电力机车主导生产的
• 3表示是大连机车主导生产的
• 5表示是常州戚墅堰机车主导生产的

技术引进

实际上，在引进国外技术以前，中国一直进行自主研发高速铁路 列车及交流传动铁路机车，也取得不少的成果（例如中华之星电动车组 ），但中国交流传动 等核心技术仍未成熟，列车 稳定性不佳。另一方面研究过程也需要大量时间。铁道部 发言人张曙光 表示，由于历史原因，中国铁路技术装备的整体水平只相当于发达国家上世纪70至80年代的水平，如果依靠自身力量，则可能需要十几年或更长时间追赶，也无法适应目前的经济发展^[5] 。2004年，国务院及铁道部确定了推进铁路技术装备现代化“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”的方针。而实现铁路“跨越式发展”的重点任务即为对时速200公里以上的列车及重载货运机车整体引进技术。

中国决定引入外国最成熟、可靠的核心技术，再以此为基础进行自主研发。通过技术引进，中国目前已掌握9项高速铁路核心技术，并自主研发了26项技术。并在将来实现全面国产化。而且，由于和谐号采用多国技术，而外国厂商为了得到订单，都压低了售价，并提供较关键的技术。和谐号的研发成本比从日本 直接引进的台湾高速铁路 低，此因为授权金额较低，而且列车都可以在中国大陆生产。

而最新的CRH2C型 “和谐号”动车组，是在引进日本 E2-1000系 新干线 技术后，加以消化吸收，再由中国 研发制造^[6] ，其国产化率大约有70％，在2008年 于京津城际铁路 正式投入服务^[7] 。原先大众都认为，时速380公里的动车组列车，会采用德国 的版本。但由于中德关系 转差，所以中国改为由日本 技术（CRH2D）和德国 技术（CRH3D）齐头并进。而大功率机车方面，中国正在6轴总功率7200 千瓦 的技术平台上实现自主创新，令机车总功率可提高到9600千瓦。